この車両は、友人のＤ１仕様フルチューンシルビアに触発されたオーナーの通勤快速仕様車です。
エンジンはガスケット以外ノーマルで、補機類をすべて強化品に換装。
スクランブルブースト＋ＮＯＳ噴射時は550PSを発揮します。
(セッティングを煮詰めれば600PSまで対応可能)
ランエボの4G63型エンジンはトラブルが多く、チューニングには不向きとされていましたが、エボ７以降は耐久性もグンとアップ。
エボ８の4G63ではRB26なみの耐久性があります。

主なチューニングメニュー

エンジン関係
強化ガスケット
大容量(880cc)インジェクター
大容量燃料ポンプ×２＋ワンオフコレクタータンク

制御系
MOTEC M4F1

足周り
オーリンズ車高調整キット
強化ブレーキパッド

駆動系
ＡＴＳ製強化クラッチ(カーボンツインプレート)

補機類
T67 25Gタービン
トラスト汎用ブローオフバルブ
トラスト汎用ウエストゲート
トラスト汎用インタークーラー
トラスト汎用オイルクーラー
強化ラジエター
吸気パイピングワンオフ製作
エキマニワンオフ製作
マフラーワンオフ製作
ＮＯＳインジェクター＋ＮＯＳタンク×２

デフも強化したいところですが、エボ８の電子制御４ＷＤシステム(AYC+ACD)の特性をオミットしてしまうのは勿体無いので、
今回はクラッチのみの強化としました。
カーボンは、旧来のメタルプレートと異なり、つながりも穏やかでコントローラブルです。
強化ガスケットで圧縮比を下げ、２リッター車にはちょっと大きめのT67タービンを装着しているため、
低回転域やオフブースト時はちょっとレスポンスが悪いです。

低回転域やオフブースト時レスポンスが少し悪いその分、パワーバンドでのパワー感・レスポンス・扱いやすさは抜群です。
パワー数値の割に扱いやすいのが特徴です。
スクランブルブースト＋ＮＯＳ噴射時は100PSほど上乗せされるため、チューンドGT-Rやチューンドロータリーとは一味違う強烈な加速感が快感です！

トランクルーム内に設置されたワンオフコレクタータンク＋ＮＯＳタンク×２
チューンドGT-Rのような底なしのトルク感や、チューンドロータリーのような強烈な高回転の伸びは無いのですが、安定感があって扱いやすいくオススメの仕様です。

室内はシンプル。
センターパネル上の追加メーター以外、目だった変更点はありません。
乗り心地を損ねることなく、トラクションを稼げるオーリンズの足周り＋賢い電子制御４ＷＤも相まって乗りやすさ抜群です。
長距離ドライブも楽々こなします。 
次のステップとしては、エンジンの排気量アップによるドライバビリティの向上とパワーアップ。
それに駆動系の更なる強化等を考えているようです。